Корзина  

Здесь пусто.

Всего 0 р.

Оформить заказ

Главная>Справочная информация • Диски

Справочная информация • Диски

Общая Грузовые Сельхоз Легковые Диски




Виды дисков

Одну из значимых ролей в комфорте и безопасности управления автомобилем играют колесные диски. Некоторые полагают, что они являются не более, чем декоративным элементом. Однако это не так. Правильный выбор колесных дисков может существенно повысить эксплуатационные качества автомобиля.

Таким образом, колесные диски должны обладать не только хорошими эстетическими свойствами, но также прочностью и надежностью. Ведь именно они в первую очередь принимают на себя удар при прохождении автомобилем различных неровностей покрытия дорог.

Существует множество технологий, по которым изготавливают колесные диски. В целом можно выделить три основных материала, из которых они производятся:


  • - легкосплавные (кованые и литые)
  • - составные
  • - штампованные

Кованые и литые легкосплавные диски

Легкосплавные диски производятся двумя способами методом литья и методом ковки. Кованые диски штампуются из заготовок.

Кованые диски являются самыми прочными. Благодаря этому их вес можно уменьшить примерно на 30%, чем у литых и на 50%, чем у стальных. Также диски этого типа при ударе не ломаются, а деформируются, так как обладают большей пластичностью. Их основной недостаток — это цена. Они являются самыми дорогими.

Литые легкосплавные диски отличаются большим разнообразием дизайна, чем кованные. Это стало возможным благодаря определенным физическим свойствам легких металлов. Однако это делает их более уязвимыми для ударов: при ударе они могут расколоться.

Составные диски

Составные диски производятся из двух частей: кованной и литой. В соответствии с технологией, кованый обод посредством болтов из титана, крепится к литому диску. Этот обод может быть составным или цельным.

Составные диски сочетают в себе широкие возможности дизайна, как у литых дисков и высокую прочность, как у кованых. Кроме того, эти диски, как и кованые подлежат ремонту.

Штампованные диски

Эти диски производятся посредством штамповки из листовой стали, после их грунтуют и красят. Эти диски являются достаточно прочными, а также простыми в изготовлении и ремонте. Кроме того, цена на диски этого типа, как правило, является самой низкой. При сильных ударах диск не ломается, а мнется, тем самым защищая подвеску. Однако, не смотря на свои очевидные преимущества, эти диски на 30% тяжелее легкосплавных, что отрицательно влияет на управление и штатную работу подвески.

Таким образом, при выборе дисков нужно определиться, какие параметры и качества для вас наиболее важны. Каждый из видов дисков имеет, как свои плюсы, так и минусы, зная которые вам будет легче сделать свой выбор. Тем не менее, никогда не будет лишним проконсультироваться у специалистов сервисного центра о том, какие диски являются наиболее подходящими для вас.

Эксплуатация дисков

 1. Поддерживайте колёсные диски в чистоте   Это поможет, как можно дольше сохранить внешний вид диска, не дав возможности грязи и мелким частичкам пыли от стёртых тормозных колодок впитаться во внешний слой лака на поверхности диска.
  2. Старайтесь избегать механических повреждений диска  
Не прижимайтесь при парковке к бордюрному камню и не очищайте диск металлическими щётками, даже с внутренней стороны диска. Это приводит к повреждению лакокрасочного покрытия диска и его дальнейшему окислению (ржавлению).
  3. Проверяйте давление в шинах  
Слишком маленькое давление может привести, как к пробою шины, так и к повреждению самого диска и деталей подвески.    

     

Не обрабатывайте поверхность диска растворителями, бензином или другими активными химическими веществами (например бесконтактная мойка), это может испортить эмаль или хромированную поверхность диска.

Параметры колесных дисков

Основные параметры диска — это геометрические размеры обода и ступицы, и максимальная нагрузка. Необходимые значения можно найти в инструкции на автомобиль или посмотреть маркировку на штатных дисках. Несмотря на кажущуюся простоту колесных дисков, они имеют множество дополнительных крепежных параметров, и каждый из них должен соответствовать требованиям Вашего автомобиля. При монтаже дисков необходимо учитывать их посадочные размеры, потому как при рекомендованном заводом-изготовителем типоразмере диски могут различаться по данному параметру.

PCD - Pitch Circle Diameter - диаметр расположения отверстий для болтов крепления. Например: ВАЗовский стандарт крепления PCD 98/4 (или 4х98) соответствует тому, что этот диаметр равен 98 мм, а количество отверстий крепежа – 4 шт.

DIA - Диаметр центрального посадочного отверстия под ступицу, измеряется в мм. Практически всегда можно взять диск с большим отверстием и поставить переходное кольцо, уменьшающее этот параметр. В случае если посадочное отверстие меньше, колесо надеть невозможно.

Вылет колеса. Это расстояние между продольной плоскостью симметрии обода и крепежной плоскостью колеса. Вылет может быть нулевым, положительным (ступица диска выпячена наружу относительно середины обода) и отрицательным (ступица утоплена). Для каждой модели автомобиля вылет рассчитывается так, чтобы обеспечивались оптимальная устойчивость и управляемость машины, а также наименьшая нагрузка на подшипники ступиц. Немцы обозначают вылет ET (допустим, ET30 (мм), если его величина положительная, или ET-30, если отрицательная), французы - DEPORT, производители из других стран обычно пользуются английским OFFSET.

 Маркировка.   Все колесные диски, как штампованные, так и литые маркируются одинаковым образом. Маркировка наносится на видимую поверхность колесного диска и дает нам полную информацию о его параметрах.

Название фирмы производителя или товарный знак;


  • - страна-изготовитель;
  • - дата изготовления (обычно в формате "ннгг", где нн – номер недели, а гг – год; "1703" означает, что диск выпущен на 17-й неделе 2003 года);
  • - клеймо рентген-контроля (как правило, для литых легкосплавных дисков, свидетельствующее об отсутствии внутренних дефектов отливки);
  • - номер плавки;
  • - клеймо контролирующего органа (германский TÜV, российский РОСТЕСТ и т.д.);
  • - допускаемая статическая нагрузка (в килограммах или фунтах);
  • - типоразмер.

 Подробнее о типоразмере.   Стандарт записи типоразмера, принятый в Европе и на постсоветском пространстве, последнее время используется во всём мире. Для детального ознакомления с обозначениями типоразмера расшифруем маркировку конкретного колесного диска.

Все диски имеют стандартную маркировку параметров, независимо от того, какой это диск легкосплавный (литой) или стальной (штампованный).

Например: 15  6.5  5×100 ET45  d54.1

15 — Диаметр диска в дюймах (D)

6.5 — Ширина диска в дюймах.(B)

5×100 — Количество болтов (или гаек) в нашем случае 5. Диаметр, на котором они расположены, называется PCD (Pitch Circle Diameter) и в нашем случае он равен100 мм.

При необходимости PCD — можно рассчитать, измерив расстояние (А) между центрами дальних отверстий (это можно сделать обычной линейкой не снимая колеса с автомобиля):

У дисков с пятью крепёжными болтами (или гайками), для получения значения PCD, расстояние А нужно умножить на коэффициент 1.051.

 PCD    =   A   х   1.051  

У дисков с четырьмя крепёжными болтами (или гайками):

 PCD   =   А  

 ET45   — Вылет (или вынос). Это расстояние между привалочной плоскостью колёсного диска (плоскость которой прижимается диск к ступице) и серединой ширины диска. Вылет (  ЕТ  ) измеряется в мм. и в нашем случае он равен   45   мм.

 d54.1   — Диаметр центрального отверстия, которое измеряется со стороны привалочной плоскости. Диаметр (  DIA  ) измеряется в мм. и в нашем случае равен   54.1   мм.

 hump   — это небольшие выступы на поверхности диска, сделанные для бескамерной шины. В поворотах они улучшают фиксацию борта покрышки на диске, тем самым не допуская разгерметизацию колеса.

Многие производители легкосплавных дисков делают   DIA   большего диаметра, а для центровки на ступице используют переходные кольца.